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BörsenBlick Markteinblicke
Maersk-Gewinn stürzt ab, da die Frachtraten schwächer werden; Unternehmen behält den Ausblick für 2026 trotz Hormuz-Störung bei
Auf einen Blick
- •Der Nettogewinn von Maersk im 1. Quartal stürzte auf 100 Mio. US-Dollar ab, etwa zwölfmal niedriger als ein Jahr zuvor.
- •Der Umsatz fiel um 2,6% auf knapp unter 13 Mrd. US-Dollar; das Ergebnis je Aktie sank von 74 auf 4 US-Dollar.
- •Schwächere Frachtraten in der Ocean-Sparte waren die Hauptbelastung; die Volumina stiegen gruppenweit um 9,3%.
- •Die Straße von Hormus bleibt weitgehend geschlossen und erhöht die Unsicherheit, trotz begrenzter direkter Auswirkungen im ersten Quartal.
- •Maersk hielt seinen Ausblick für 2026 bei und prognostizierte ein weltweites Container-Nachfragewachstum von 24%.
- •Branchenspezifische Gegenwinde umfassen ein Überangebot an Schiffen, höhere Treibstoff- und Versicherungskosten sowie gestrandete Schiffe im Persischen Golf.
- •Hapag-Lloyd schätzt die Kosten der Störungen aufgrund Hormus-bezogener Probleme auf rund 60 Mio. US-Dollar pro Woche.
Der dänische Schifffahrtsriese Maersk meldete am Donnerstag einen starken Rückgang des Gewinns im ersten Quartal, sagte aber, er werde seine Jahresprognose beibehalten, obwohl der Krieg im Nahen Osten und anhaltende Störungen rund um die Straße von Hormus neue Unsicherheit für den Welthandel bringen.
Der Nettogewinn für Januar bis März sank auf 100 Millionen US-Dollar (85 Millionen €), etwa zwölfmal niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres, als das Geschäft von einer außergewöhnlich starken Nachfrage nach Seefracht profitierte. Der Umsatz ging um 2,6% auf knapp unter 13 Milliarden US-Dollar (11 Milliarden €) zurück, während der Gewinn pro Aktie im Vergleich zum Vorjahresquartal von 74 auf 4 US-Dollar fiel.
Maersk erklärte, der hauptsächliche Belastungsfaktor für die Ergebnisse seien schwächere Frachtraten in der Ocean-Sparte, obwohl ein insgesamt 9,3%iger Anstieg der Volumina über die Geschäftsbereiche der Gruppe den Rückgang teilweise ausglich. Das Unternehmen stellte fest, dass die globale Container-Nachfrage im Quartal schätzungsweise um 3% bis 5% gestiegen sei.
Geschäftsführer Vincent Clerc sagte, die Nachfrage bleibe in den meisten Regionen widerstandsfähig und unterstütze ein robustes Volumenwachstum in den drei Geschäftsbereichen der Gruppe. Er warnte jedoch, dass die Volatilität bei der Seefracht hoch sei und ein Überangebot an Schiffsraum durch Lieferungen neuer Schiffe weiterhin die Raten unter Druck setze.
Das Unternehmen sagte, der Konflikt im Nahen Osten, der am 28. Februar 2026 begann, habe nur begrenzte direkte Auswirkungen auf die Ergebnisse des ersten Quartals gehabt, habe dem Ausblick aber eine zusätzliche Unsicherheitsebene hinzugefügt. Maersk berichtete, dass der Verkehr durch die Straße von Hormus nahezu zum Stillstand gekommen sei und dass die schwächere Stimmung das Verbrauchervertrauen belastet habe.
Trotzdem beließ Maersk seine Jahresprognose unverändert und rechnet weiterhin damit, dass die weltweite Container-Nachfrage 2026 um 2% bis 4% zunehmen wird, was im Großen und Ganzen mit den breiteren Markterwartungen übereinstimmt. Das Unternehmen warnte jedoch, dass die Branche durch Lieferungen neuer Schiffe einem Überangebotsrisiko ausgesetzt sei und es Unsicherheit darüber gebe, wann wichtige Schifffahrtsrouten durch das Rote Meer und die Straße von Hormus vollständig wieder geöffnet werden könnten.
Der weitere Schifffahrtssektor spürt den Druck. Hunderte Schiffe blieben mehr als zwei Monate nach Beginn des Iran-Konflikts im Persischen Golf gestrandet, was die Handelsströme störte und die Kosten erhöhte. Verzögerte Ladungen umfassen Rohöl, Raffinerieprodukte und Düngemittel, und Tausende von Seeleuten sitzen Berichten zufolge an Bord von Schiffen fest, die sich nicht frei bewegen können. US-Militärschätzungen geben an, dass sich mehr als 1.550 Schiffe mit rund 22.500 Seeleuten im Persischen Golf befinden.
Die Versicherungsprämien für Schiffe, die in der Region operieren, sind aufgrund der erhöhten Angriffsgefahr stark gestiegen, was den Druck auf Betreiber erhöht, die bereits mit steigenden Treibstoffkosten zu kämpfen haben. Die deutsche Reedereigruppe Hapag-Lloyd sagte, dass die Störung rund um die Straße von Hormus das Unternehmen etwa 60 Millionen US-Dollar (51 Millionen €) pro Woche koste, was überwiegend durch höhere Treibstoff- und Versicherungsrechnungen verursacht werde.
Analysten warnen, dass selbst wenn die Straße bald wieder geöffnet wird, die Märkte wahrscheinlich nicht sofort zurückspringen werden. Kaho Yu, Leiter für Energie und Ressourcen bei Verisk Maplecroft, sagte, Raffinerien, Verlader und Rohstoffhändler würden vorsichtig bleiben, bis es klare Hinweise darauf gebe, dass die Gefahr erneuter Störungen vorüber sei. Die Energiemärkte würden nach seiner Aussage wahrscheinlich nicht schnell zu den Annahmen vor der Krise zurückkehren.
Die Maersk-Aktien fielen bis 10:30 MEZ am Donnerstag an der Nasdaq Kopenhagen um etwa 4%, was die Besorgnis der Investoren über den Gewinneinbruch und das unsichere operative Umfeld widerspiegelt. Vorerst setzt Maersk auf Volumenwachstum und sein diversifiziertes Logistiknetzwerk und warnt gleichzeitig davor, dass sich die Raten angesichts des Überangebots in der Branche und geopolitischer Unsicherheit nur langsam erholen könnten.
